在文章最先前，我想先问大伙们个问题：人人还记得上一次给差评是什么时刻吗？
说真话，虽然我名叫差评君，但我已经是记不得了。
由于现在无论是点外卖、打车、照样网购，我已经很少给差评了。
究其缘故原由呢，实在并不是不想给，而是不敢给。
“他们的网店是刚开张的，我给差评会不会影响他们生意啊？”
“ 给个差评，外卖小哥、快递小哥一天的人为就没了，得饶人处且饶人吧。”
虽然有时他们的器械和服务确实一样平常……但即将在屏幕按下去的手指，却照样被同情心所绑架，不听起了使唤。
至少差评君自己在生涯中，就遇到过不少类似的 “ 同情心绑架 ” 时刻。
看着汤撒了一袋子的外卖是气不打一处来，但发现外卖小哥气喘吁吁，手机里还提醒着有新订单即将超时的时刻……心，就那么软了下来。
许多时刻，本属于消费者自己的差评权就这样，被所谓的同理心和道德感所剥夺了。
然而，就算你的心真的太软，软到能独自一小我私人流泪到天亮，你照样会遇到那种不给差评就不足以泄愤的情形。
这个时刻呢，畏惧被抨击，则又成了这届消费者不敢给差评的缘故原由之一。
网购给商家来个差评，某些商家就会立马来一番电话短信轰炸，骚扰并威胁你删除差评。
除了上面讲的邮寄 “ 纸钱寿衣 ” 之外，差评君还听说过更骚的。说是由于一个差评，店家甚至冒充成了买家老公的情妇，一直给买家发短信，希望拆散他们家庭。
不巧的是，被骚扰的履历差评君也曾有过，商家甚至还找到了我的小我私人微博，直接私信开骂。。。
包罗外卖、快递等平台，类似的新闻和案子实在也常有发生。让人忍不住想吐槽一句：这都2022 年了，咋写个差评还得人心惶遽啊？
总的来说，无论是出于同情心，照样出于多一事不如少一事。一句话，这届的消费者没有差评自由。
取笑的是，在消费者没有差评自由的同时，平台下的商家、快递员、外卖小哥们，实在也被差评约束着。
少数的恶意差评，让一些商家和服务职员有魔难言。
像是什么威胁不协助扔垃圾、不带包烟，就给外卖小哥差评的奇葩人触目皆是，电商平台还泛起了专门诓骗勒索的职业差评师。
小哥和商家们经常只能迫于生计，被恶意差评牵着鼻子走。
就这样，消费者怕给差评，商品和服务提供者们怕被差评，似乎没有一小我私人能从中受益。
到底是什么造成了这种征象呢 ? 差评君以为啊，除了社会上本就存在的一些不信托问题之外，平台也不应该隐身到这些矛盾之后。而现在的算律例则中，对照显著的问题就是 “ 差评 ” 这一枚核弹的威力过于伟大。
这么说吧，好比网购，许多买家看评价都市直奔中差评，由于除了少数的恶意差评之外，差评多数是真实的，买家只有在以为中差评都可以接受的情形下才决议购置。
另有店肆和商品在平台里的排名，也会由于评分的崎岖泛起很大的转变。这也是为啥那么多卖家畏惧差评，并不惜返利、发红包都要求买家给好评。
又好比打车平台，差评会影响司机的总体评分，进而影响接单，又由于差评平时并不多见，以是只要收到一个差评，就会在评分上跟其他司机拉开显著差距。
以是归根到底，差评关系到了商家和服务者的收益，而且很难被修复，这是差评问题存在的缘故原由。
以是啊，消费者们不敢给，骑手们也畏惧拿，差评这枚核弹一旦给出，就是一场大爆炸。
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由于问题泛起也不是一年两年了，平台实在也都实验过解决这个 “ 差评难题 ”。
好比某电商平台在两年前，就实验过修改差评机制，直接把中差评折叠到了 “ 感受不佳 ”、“ 欠好用 ” 之类的词语里。
厥后可能是由于感受不佳和欠好用，就又改了回来。
某打车平台则试过司机和搭客的互评机制，但差评对司机的影响似乎没多大转变，被司机打了差评的搭客似乎也能正常叫车，以是详细啥效果咱们也不是很清晰。
外卖平台也早就有不少的实验，为了防止透露消费者信息，小哥收到的都是虚拟号码，匿名评价。在骑手一方，美团还完善过差评申诉流程等等。
在最近呢，差评君听说美团又整了一个新方案，准备从激励机制方面解一解差评难题。
详细是啥路数呢，这就和人人品一品。这一套名叫 “ 服务星级 ” 的激励制度呢，最显著的改变实在就是：差评不再见扣骑手的钱了。
在已往，差异配送互助商的礼貌都纷歧样，但对外卖小哥而言，差评一样平常都是要扣钱的。
固然啦，现在不扣钱了，可不是说以后外卖小哥就能随便摆烂，像是什么疯狂超时、态度野蛮，收了几百个差评收入都不会受影响，而是说改用了更柔性的评分制度，差评、超时仍然会被纪录，只是不再对骑手发生即时、直接的负面影响。
另外这分儿呢，是可以通过送单、加入平安培训另有模范事迹这类加回来的。对于一些新入行的骑手，以及极端天气下的配送，另有免扣分的设定。
然后系统会凭证分，给外卖小哥评级。积分越高、服务星级也就越高，每单拿到的奖励也就越多。
而除了能让小哥加倍注重服务质量外，美团这套解法的意义，还在于用了正面的手段去激励了服务者，把原来差评给骑手造成的压力，转化为后续提高服务质量的动力。
由于和已往的一罚了事相比，新的激励制度是用奖励的方式去调动起劲性。
美国行为科学家道格拉斯 · 麦克雷戈曾提出过 “ 人性假设理论 ”。
他以为在治理历程中，我们对 “ 人性本质 ” 有两种假设：一是 X 理论，以为人天生是懒惰的，要用严酷的治理去督促人们起劲事情；二是 Y 理论，以为人本质上是喜欢事情的，只要有适当的环境和激励，人就能施展出起劲性和缔造力。
用这套理论去剖析的话，已往差评罚钱的制度，背后的指导头脑是 X 理论，以是倾向于用责罚来约束骑手；而新制度背后则是 Y 理论，选择信托绝大多数服务者都是敬业爱岗的，只要一步步去指导和激励，小哥们就会越做越好。
反过来对于咱们消费者来说的话，使用习惯实在没发生转变，相反，当差评不再直接导致扣款，骑手能够以更平和的心态看到差评，用户反而能作出更真实的评价。
以是在某种水平上，美团的这一波解题思绪，可以说是有点器械的。
最后呢，差评君想说的是，无论是在已往，照样现在的互联网时代，消费评价的问题实在一直都存在，这说明差评问题实在是一个社会问题。
以是，要彻底解决 “ 不敢给差评的问题 ”，单靠平台们的改变照样不够的，最终照样要靠全社会介入进来配合解决。
举个例子，若是有相关部门或者协会牵头，把各家平台的评价信息买通，对每个用户都确立一个信用档案，那些经常打恶意差评的人，估量就可以获得震慑，而那些不常打差评的人，他们的差评也会更有说服力。
同理，现在跨平台开网店、送外卖、送快递、跑网约车的人这么多，是不是也可以有这么一个跨平台的服务职员信用系统？
一小我私人若是只是偶然在一个平台显示欠好，那照样可以明白的，但若是在每个平台上的服务都不行，那他可能就真的不适合做服务行业了。
当我们用更久远的眼光去评价一小我私人，而不是由于一次失误就否认他，这不仅关乎道德，而且合乎理性。由于珍爱服务职员免受少少数人的差评影响，实在也是珍爱我们大多数人的差评自由。
谁也不想让差评成为一件难事儿，你们说是吧。事实，若是连差评都不自由，则赞美毫无意义。
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