中国商报(记者 赵熠如)在苹果造车荆棘丛生之时，“果链”企业已按捺不住，纷纷加入汽车赛道。克日，苹果供应链巨头立讯周详豪掷百亿联手奇瑞造车。从代工手机到代工汽车，立讯周详汽车代工路好走吗？
立讯周详要代工汽车了
2月11日晚间，立讯周详宣布通告称，其控股股东立讯有限以100.54亿元购置青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
立讯周详在2月13日的投资者关系流动纪录表中示意，公司不造整车，而是协同奇瑞开拓整车ODM(原始设计制造商)模式。立讯周详董事长、总司理王来春示意，Smart EV带来的时机不只包罗整车，也包罗生命力更强的Tier 1(车厂一级供应商)。新的名目下，市场需要ODM造车。
“博世、采埃孚等供应商接纳的是传统的供应链模式，相较于传统汽车供应链中Tier 1全权认真的交钥匙模式，当前的汽车品牌与供应商的关系更像是一种互助同伴的关系。”一位新能源汽车厂商事情职员告诉中国商报记者。
关于与奇瑞的互助模式及生长战略，立讯周详治理层示意：“一直以来，公司在汽车领域都是以成为业内领先的Tier 1厂商为焦点目的，也在寻找能够磨炼自身Tier1焦点零部件能力的平台。本次战略互助将在打造互助造车ODM模式的基础上，快速生长上市公司Tier 1营业，实现动态入局、快速提升公司作为Tier 1厂商的焦点零部件综合能力。”
立讯周详为什么选择奇瑞开展整车ODM战略互助？招商证券研报剖析称，奇瑞谋划层与立讯周详在对汽车产业生长趋势上有相同理念与共识，加上奇瑞在整车领域拥有完整的手艺和产物研发系统，尤其在整车制造环节拥有自力自主平台，能够为奇瑞汽车及其他品牌商提供从整车开发到量产的综合服务，除了手艺和履历优势外，奇瑞已具备成熟的产能，是海内为数不多适合开展ODM造车营业模式的同伴，公司与奇瑞互助的成真相对较低，却具备较高和较快的潜在效益。
“果链”企业转型新选择
在苹果造车一波三折之时，“果链”企业的转型则显得更为爽性。
克日有新闻称，富士康旗下的首款电动车Model T将于3月初正式交付，交付的第一家客户为台湾省高雄客运公司。除了推出车型外，在2020年10月，富士康便已推出“MIH EV软硬体开放平台”。MIH平台的目的是通过设定行业尺度，开发硬件和软件相连系的“套件”，来重塑传统的汽车供应链。
北京全市为低风险地区 丰台封控区管控区全部解封
(杜燕 李洁思)今天，北京市丰台区玉泉营街道万柳西园5号楼等3个封控管控点位已陆续解封，至此丰台区本轮疫情以来划定的29个封控区、15个管控区全部解封。丰台区将继续按规定严格落实核酸检测、健康监测等防控措施，共筑疫情防控安全屏障。
“富士康推出的MIH平台就像是手机的安卓系统。富士康为各个车企提供一个开放性的平台，车企买了平台以后在此基础上可以凭证自身需求举行有特色的设计再开发。这个平台可能会包罗底盘架构、电子电器架构、自动驾驶支持系统，等等。这样可以替整车厂减轻再开发新平台的压力。”上述新能源汽车厂商事情职员告诉记者。
除了立讯周详、富士康以外，“果链”的其他企业也在结构汽车市场。现在，长盈周详对新能源汽车产业的结构包罗动力电池盖板、Busbar(母线)、周详汽车电子、充电装备相关、重载毗邻器，等等。蓝思科技则在去年半年报中，将自己在新能源汽车领域的生长目的定位为“为新能源汽车客户提供一站式汽车电子服务及解决方案”。
“手机市场的出货量在逐年下降，立讯周详等厂商在这种情形下需要寻找新的营业增进点。”资深汽车行业剖析师张翔告诉中国商报记者。
凭证市场研究机构Counterpoint Research数据，去年全球智能手机出货量到为13.9亿部，年增进率为4%。这是自2017年以来全球智能手机市场实现的首次增进。2017年出货量为15.7亿部，往后三年的增进率划分为-3.8%、-1.7%、-10%。
相对而言，新能源汽车市场则出现飞速生长态势。凭证乘用车市场信息联席会数据显示，去年1月-12月新能源车零售298.9万辆，同比增进169.1%。今年1月，新能源汽车市场继续取得开门红，零售销量到达34.7万辆，同比增进132%。预计今年新能源乘用车销量到达550万辆左右，继续实现70%左右高增进。
“疫情影响、供应链缺芯、原质料涨价等让‘果链’企业业绩普遍受损，寻找新的盈利点既是当务之急，也是未来之计。而且科技是制造业高质量生长的要害，顺应行业生长大趋势，从劳动力麋集产业转化成更有手艺含金量的‘智造’公司，也是事态所趋。”中研普华研究员黄姿丹告诉中国商报记者。
汽车代工尚有难度
立讯周详治理层示意，作为ODM，应该更多选择高质量的客户来服务配合。现在由于存在相互的商业约束，以是在此未便详述客户情形和落地速率，但ODM营业现在已经有对照明确的落地项目，约莫在12-18个月中陆续投产。
中国商报记者就立讯周详代工汽车是否会与苹果互助，且是否会推出自己的汽车品牌等问题向其询问，但住手记者发稿时尚未获得回复。
那么，汽车代工远景若何？“汽车代工照样有远景的，由于这些传统车企很大一部门利润泉源仍是整车制造营业，若是市场需求远大于车厂自身的生产能力，就会溢出来很大的订单量给汽车代工。”上述新能源汽车厂商事情职员告诉记者。
张翔示意，代工模式在乘用车领域开展是有一定难度的，乘用车追求个性化，而代工模式下其生产线决议了汽车结构底盘会对照相似，较高的同质化使其五年内不太可能大规模进入乘用车领域。不外，代工模式更适用于物流车、商用车领域，这些车型对于个性化要求不高，且统一个名目数目也相对较少，具备代工的可能性。
【编辑:蒋妍】